AI時代的天演論

AI時代的天演論

二○二三年五月初,好萊塢發生了一場由一萬五千名編劇參與的罷工事件,美國編劇工會提出四大訴求之一,要求規範ChatGPT等AI聊天機器人的使用,並明文禁止其用於撰寫或改寫劇本。然而,這項訴求遭到製片廠的回絕。

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美國演員工會隨後也參與抗爭,除了關注薪酬問題外,同樣對AI的擴散表示擔憂,並擔心AI的普及可能對劇本創作的價值產生影響,進而損害整個影視行業的專業性。這場爭議凸顯了AI技術與文化產業之間的衝突,同時也提出了在技術發展的同時如何保障人類創意和專業工作者的權益的問題。這一連串事件讓我想起嚴復(1854─1921)由他的著作《赫胥黎天演論》(簡稱《天演論》)所歸納出有名的「物競天擇,適者生存」的結論。

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嚴復是福建船政學堂的第一屆學生,因成績優異而被保送到英國留學。在一八七九年學成返國的那一年,他熟讀了英國許多重要的人文社會著作,包括赫胥黎的《演化論與倫理學》。

嚴復的同學後來都成爲北洋水師的重要人物。甲午戰爭,嚴復的同學以及他教導的菁英學生幾乎全部犧牲(他的學生黎元洪則在廣甲號被擊沉後,跳水逃回)。嚴復相當悲憤,痛哭之後,終於領悟「物競天擇,適者生存」的重要性,將《演化論與倫理學》推廣於中國。

赫胥黎的原着僅佔嚴復《天演論》不到百分之卅的內容。赫胥黎認爲倫理學不能等同於生物演化論,而嚴復則認爲自然界的進化規律完全適用於人類社會,並融入了斯賓賽(優勝劣敗)、亞當斯密(國富論)、達爾文(物種起源)、馬爾薩斯(幾何級數)等理論,最終得出了自強保種的結論。嚴復的著作出版於一八九八年,對中國人產生巨大影響。同年爆發美西戰爭,西班牙大敗,如甲午戰爭的中國。西班牙國內菁英反省,進行類似於嚴復想法的九八世代運動,歷史的巧合,妙不可言。

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一九○三年時十三歲的胡洪騂(1891─1962),在課堂上跟老師讀《天演論》,第一個反應,就是改名字,用「適者生存」裡的「適」字,有了一個新名字「胡適」。《天演論》以傳統桐城派文體寫作,胡適接受其理念,卻在適者生存的競爭下提倡白話文,推翻《天演論》的文體,成爲新文化運動的奠基人與領袖之一。

在天演論盛行的時期,辜鴻銘(1857─1928)認爲當時最可恨的人是嚴復,違背赫胥黎本意,導致「舊不如新」的觀念盛行,違反中國溫良恭儉讓的傳統,產生不少後遺症。然而辜鴻銘阻擋不了嚴復造成的洪流,也造成中國拋棄許多優良文化傳統的惡果。

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辜鴻銘對嚴復的批評讓我們反思,讓我們瞭解到有必要更深入探討如何在AI時代中保障人類創意和專業工作者的權益。這場好萊塢的編劇罷工事件呈現了人工智慧技術與文化創意產業之間不可避免的磨擦。保護人類創意和專業工作者的權益需要一個全面性的方法。政府、產業和工會等利益相關者需要攜手合作,制定明確的法律和標準,以確保AI的應用在不損害專業從業者權益的前提下進行。(作者爲前科技部代理部長)

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是誰在保護地球大氣,使之不被太陽風剝蝕殆盡

是誰在保護地球大氣,使之不被太陽風剝蝕殆盡

許多科幻作品都曾暢想過人類未來如何改造火星環境以讓其更適宜人類居住。其核心理念在於使火星大氣更爲濃密,增加其中的氧氣含量。

儘管改造火星的具體實施方案五花八門,但都離不開在火星的表面釋放二氧化碳。這一操作不僅能夠提升火星的大氣壓力,同時通過溫室效應提高表面溫度,使水能夠以液態存在,從而創造適宜來自地球的生物繁衍的環境。通過光合作用逐漸增加大氣中的氧氣含量,最終使得火星成爲適宜動植物或人類呼吸的環境。馬斯克提出的“核爆”火星計劃的目標是通過核爆炸使火星極地冰帽蒸發。他認爲,這將使火星變得足夠溫暖,從而爲人類殖民者提供相對宜居的生存條件。

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圖1 人們構想中改造後的火星擁有和地球相似的海洋和溫暖溼潤的環境。

圖片來源:https://sitn.hms.harvard.edu/flash/2015/water_mars/

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然而,這些方法都避免不了要面對火星的一個先天不足——沒有全球性磁場。大家一定會好奇的一個事實是,相比於太陽系其他行星來說,火星和地球大小重量相似,距太陽的距離也相近,爲何地球生機勃勃,火星卻是一片不毛?最重要的原因就是地球自身具有強大磁場,可以籍此和太陽風進行對抗,從而很好地保護自己。地磁場就是我們今天的主角。

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圖2 火星磁場不像地球磁場那般強大,可以抵禦太陽風。

圖片來源:NASA

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地球磁場是一個龐大而複雜的磁場結構,它是地球生命的強大守護者。

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圖3 計算機模擬的地球磁場。這些線代表磁場線,藍色表示磁場指向中心,黃色表示遠離中心。密集線束位於地球內部。

圖片來源:維基百科

一、地球磁場的結構特徵

地球磁場的結構主要包括內源場和外源場兩部分。內源場顧名思義來自地球內部物質及其運動,包括地核場(主磁場)、地殼場、感應場,外源場則起源於地表以上的空間電流體系,即電離層和磁層以及地球以外的行星際空間電流引起的磁場。

主磁場是地球磁場的主導成分,它在地球表面的分佈呈現出近似於一個巨大的磁偶極體的形狀。主磁場的強度和方向不僅在空間上存在差異,而且隨着時間的推移也會發生變化。

圖4 地球偶極磁場,可以視爲一塊巨大的磁鐵

圖片來源:https://physics.aps.org/articles/v9/91

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地殼磁場是由地球表面的岩石和礦物所產生的磁場,這些岩石和礦物中的磁性物質會對地球磁場產生局部的影響。地殼磁場的強度分佈在地球表面上並呈現出極大的不均勻性,也稱爲磁異常。

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圖5 在海拔400km處計算的地殼磁場。

(Purucker et al., 2002)

地球磁場中還包括一些局部的磁異常,這通常是由於地球內部的地質活動(例如外核不均勻冷卻釋放能量)造成擾動,或其他特殊條件所引起的。其中最著名的就是南大西洋異常區,即南美洲和南大西洋的多年來磁場強度持續減弱的大片區域。時至今日,該區域仍在不斷擴大並向西南方向移動。

圖6 顏色代表磁場強度。地磁場的南大西洋異常區,磁場強度在這一區域明顯小於其他地區,原因仍然不明確。

圖片來源:維基百科

其可能源於地球磁極倒轉期間的磁場擾動,地磁倒轉期間,磁場不穩定,可能同時出現多個磁極。也有人認爲其可能是由地球內部一個巨大的緻密磁性岩石儲層引起的,這個儲層稱爲“非洲大型低剪切波速體”,其成因近期被認爲與原始地球和“忒伊亞”星的大碰撞有關。但具體原因至今仍未確定。

外源場即來自於地球外部的影響。比如來自太陽耀斑期間衝擊地球的磁雲,會和外圍的地磁場發生耦合,產生磁重聯的現象。

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圖7 日冕拋射出的帶電粒子團向地球而來,衝擊地球磁場。

圖片來源:https://www.jagranjosh.com/general-knowledge/geomagnetic-storm-1643966815-1

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二、地球磁場的形成機制

地球主磁場是如何形成的,是一個諾獎級的難題,這與地球內部的物質運動密切相關。關於地磁場的形成,曾存在衆多的早期理論如旋轉電荷理論(地表分佈着靜電荷,隨地球旋轉形成電流,從而產生磁場。然而地球上的電荷總量遠不足以產生如此強的磁場)、永久磁化理論(即地球是一塊巨大的磁鐵。但當地球均勻磁化至約80A/m,才能產生觀測到的磁場,這幾乎是天然岩石磁化強度的上限,地球不可能完全由這樣的物質組成)等,這些理論都嚴重缺少合理性,因此如今都已鮮有人提及。

目前主流的是地磁場發電機理論,地球內部包括固態的地殼、上下地幔、流動的外核和固態的內核。其中,外核主要由液態的鐵合金組成,而內核主要是由固態鐵合金構成。

圖8 發電機效應圖,外核中的帶電成分隨地球自轉運動切割磁場線。

圖片來源:https://triumphias.com/blog/unlocking-earths-secrets-seismic-waves-2/

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鐵是具有磁性的元素,可以視爲一種導體,而流動的外核在地球自轉的作用下,切割地磁場的磁場線,形成了電流(法拉第電磁感應定律),而我們知道變化的電流可以產生磁場(安培環路定律),由此形成一個自激發的閉環。然而這就形成了一個磁場切割磁場線進而產生磁場的永動機問題,因此還需要更多探究。

圖9 外核切割地磁場線的過程和我們所熟知的通電線圈在變化磁場中產生電動勢的變化相似

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圖片來源:https://www.geeksforgeeks.org/faradays-law-and-lenzs-law-of-electromagnetic-induction/

三、地球磁場的作用

地球磁場對地球上的生命和自然現象有着多方面的影響,其中一些影響至今仍然是科學研究的熱點。

地球磁場對地球上的生物最大的作用莫過於保護作用。磁場可以阻擋太陽風帶來的宇宙射線,減輕地球表面的輻射強度,從而保護地球上的生物免受輻射的危害。同時也有效地減輕了太陽風對地球大氣的剝蝕作用。如果失去強大的地磁場,地球則可能向火星的方向發展,只剩下地殼剩磁,無法抵禦太陽風的衝擊,大氣被剝蝕殆盡。

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地球磁場對地球上的生物最大的作用莫過於保護作用。磁場可以阻擋太陽風帶來的宇宙射線,減輕地球表面的輻射強度,從而保護地球上的生物免受輻射的危害。同時也有效地減輕了太陽風對地球大氣的剝蝕作用。如果失去強大的地磁場,地球則可能向火星的方向發展,只剩下地殼剩磁,無法抵禦太陽風的衝擊,大氣被剝蝕殆盡。

圖10 主磁場的損失使火星失去了適宜生命生存的條件,造就了其與地球截然不同的景象

圖片來源:https://suindependent.com/life-earth-mars-going/

地球磁場在導航和定位系統中起着關鍵作用。許多動物利用地球磁場進行導航,而人類則通過磁羅盤等工具來確定方向。

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圖11 磁導航至今仍然是計算航向的重要工具

圖片來源:https://maritronics.com/magic-compass-maritime/

地球磁場與太陽風相互作用,深刻影響了地球的電離層。這給無線通信和衛星導航系統等技術帶來了挑戰。太陽風及其引起的磁暴會造成電離層的強烈擾動。儘管地磁場在強磁擾時一般也只有幾千納特斯拉的強度,但已足以調動帶電的粒子形成濃密的等離子體雲塊,在干擾衛星和地面之間信號傳輸的同時還會改變衛星周圍的電磁環境,從而可能損壞其內部的儀器。因此地球磁場的研究對相關技術的發展具有指導意義。

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圖12 雷達和衛星之間的信號傳輸要經過電離層,而這裡受地磁場的影響非常大。

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地磁場對太陽風高能粒子具有屏蔽作用,使這些粒子不能直接進入地球大氣層。這種屏蔽作用使得只有極少部分高能粒子能夠進入大氣層,並在那裡與大氣層的氣體分子發生相互作用,產生極光。極光的形成與磁場線的位置有關。帶電粒子在地球磁場中運動時,沿着磁場線進入大氣層,與大氣中的氣體分子發生碰撞,激發原子和分子的電子,產生光芒。不同的氣體和分子在激發和複合的過程中發出不同顏色的光譜特徵,形成了各色的極光。

圖13 高能粒子沿極區的磁場線進入,形成了環形的極光卵

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圖片來源:https://www.swpc.noaa.gov/content/aurora-tutorial

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地球磁場並非靜態不變的,它在地質時間尺度上會發生變化。地球磁極位置會隨時間漂移,而且磁場的強度和結構也會發生變化。這種變化可能是由地球內部的物質運動、地殼運動以及其他未知因素引起的。

地球磁場對地球上的生命和自然現象有着多

四、地球磁場的變化

地球磁場對地球上的生命和自然現象有着多方面的影響

地球磁場並非靜態不變的,它在地質時間尺度上會發生變化。地球磁極位置會隨時間漂移,而且磁場的強度和結構也會發生變化。這種變化可能是由地球內部的物質運動、地殼運動以及其他未知因素引起的。

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圖14 數百年來磁極一直處在不斷移動的過程中。其中紅點爲地球主磁場磁軸的極點,黑點爲地球總磁場的磁極。(William et al., 2016)

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科學家通過地磁觀測站、衛星磁力計等手段對地球磁場進行定期監測,以瞭解其變化規律。這種研究有助於深入瞭解地球內部的物質運動機制,對地球演化和動力學過程提供重要線索。

地磁場的磁極在漫長的歷史中經常發生倒轉,磁極的移動速度,倒轉的時間間隔都是不均勻的。在對發電機過程的模擬研究中,倒轉常常自發地在液態外核的對流中出現。例如,加州大學洛杉磯分校的Gary Glatzmaier和合作者Paul Roberts運行了一個地球內部運動的數值模型。他們通過模擬驗證了液態外核的確可以自發地發生倒轉。

另一些科學家認爲地磁倒轉不是自發的過程,而是由直接破壞地核流動的外部事件引發的。包括撞擊事件或來自地球內部的影響,如大陸板塊在俯衝帶的作用下進入地幔,然而這一假說仍缺少證據證實。

太陽風對地磁場有壓縮的作用,太陽活動的強弱波動會導致地磁場形態的強烈變化。

圖15 地磁場被壓縮,地磁場朝向太陽的一側(日側)被太陽風壓縮,背對太陽,處於黑夜中的一側(夜側)的地磁場線被太陽風拉伸。形成地磁場形態的極不對稱的結構。

圖片來源:BBC Science Focus

五、結語

某種程度上來說,我們一直生活在穹頂之下,這個穹頂就是由地磁場所創造的。因爲它的存在,地球纔有了孕育生命和文明的可能。它保護着這個星球上一切我們所熱愛的東西。

美編:林潔

校對:李玉鈐 伍姝雨

第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型!

第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型!

Mercedes-Benz提供

外型俐落剛硬並擁有絕佳off-road行駛能力的Mercedes-Benz G-Class,是許多人心中的夢幻越野休旅車。擁有1983年巴黎達卡拉力賽冠軍光環並曾是羅馬教皇專屬坐駕,G-Class絕對不是一般的休旅車。自1979年開始生產以來,第50萬輛終於正式於奧地利Graz工廠下線了。

Mercedes-Benz提供

爲紀念達到第50萬輛的歷程碑,Mercedes-Benz賓士汽車特別將第50萬輛G-Class打造爲獨一無二的週年紀念車型。向根源致敬的G-Class紀念車型搭載了源自1986 280 GE車型的設計靈感,並搭配簡單卻充滿意義的復古元素。自44年前第一輛G-Class開始生產以來,這款越野休旅車一直都維持了原始的車身形狀,並僅在設計上進行了些微的演變。而週年紀念車型則保留了新世代G-Wagen的線條。

Mercedes-Benz提供

週年紀念車搭載了最初G-Class可選擇車色中的Agave green龍舌蘭綠車身烤漆,並搭配經典5輻式銀色輪圈、橙色方向燈蓋、印有大型Mercedes三芒星的備胎罩以及黑色車頂架等。座艙內則導入了1986 280 GE車型經典的方格織物座椅裝飾、副駕駛座扶手上以Agave green龍舌蘭綠刻出的「No. 500,000」字樣、「Schöckl」字樣迎賓踏板以及印有徽標壓花的門把手。

Mercedes-Benz提供

Mercedes-Benz預計將於2024年發表史上變化最大的G-Class,它就是名爲EQG的純電版G-Class越野休旅。全新EQG將保有G-Class多年不變的方正陽剛外型並搭載梯形大梁結構,以確保其強勁的越野行駛能力。搭載了4具可獨立運作的輪式電動馬達,讓EQG概念車在早前發佈的預告片中展先出原地轉圈的表演。有了這項功能再加上強勁的馬達扭力,純電版G-Class的off-road越野能力確實讓車迷們期待。

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新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

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臺灣賓士總裁 畢立思(Oliver Britz)先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖/臺灣賓士提供

賓士(Mercedes-Benz)在臺發表全新世代GLC休旅,承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計,大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技,締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC,建議售價分別爲266萬及311萬起。

全新世代賓士GLC五大亮點:-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持,導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進,內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統,展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術,提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選,GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利,加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀,而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動,更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受,而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間,更擴大了後行李廂載物機能至620公升(最大1680公升)。

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全新世代賓士GLC強大的科技加持,不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖/臺灣賓士提供

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不僅如此,前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕,搭載全新MBUX多媒體系統,使操作更加直覺便利,其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能,在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路;若進入狹窄的巷弄或停車場,360度環景攝影結合3D模擬成像,可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

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14架次共機昨逾越海峽中線 形式上台灣四面都有

全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器,讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計,從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆,縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈.或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計,皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然,與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統,電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護,都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。 圖/臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎,搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統,爆發最大馬力281hp,與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速,在陡坡與山路上,4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現;若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路,則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式,此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。 圖/臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新,前四連桿與獨立多連桿設定,並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下,使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感,再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺,皆令GLC在同級車款中,憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

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作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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BMW提供

根據CarsDirect網站獲得的外泄訂購資料顯示,全新2020年式BMW X3 xDrive30e PHEV插電式油電混合動力休旅車款將於2020年第一季在北美市場發表上市,曝光的資訊還包含了X3 xDrive30e PHEV的價格。

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圖中白色車輛爲BMW X3 xDrive30e。 摘自BMW

CarsDirect網站表示,美規版2020年式BMW X3 xDrive30e PHEV插電式油電混合動力休旅車的售價,將由49,545美元 (約149萬元新臺幣)起跳,而它最直接的對手Mercedes-Benz GLC 350e與Volvo XC60 T8的入門價格,分別爲51,645與54,945美元 (約155萬與165萬元新臺幣)。

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BMW提供

有了X3 xDrive30e PHEV的加入之後,美規BMW X3將增加爲4種車款 (不包含X3 M),它們包含了售價41,950美元 (約126萬元新臺幣) 起跳的X3 sDrive30i入門車款、售價43,950美元 (約132萬元新臺幣) 起跳的X3 xDrive30i,以及擁有382匹最大馬力的X3 M40i (55,900美元起跳)。

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BMW提供

BMW X3 xDrive30e PHEV休旅車搭載了一套結合2.0升渦輪增壓4缸汽油引擎 (181匹馬力)、擁有107匹馬力的電動馬達、電池組以及8速自排變速箱的插電式油電混合動力系統。該系統可提供車輛288匹最大綜效馬力與42.83公斤米巔峰值扭力輸出,0至每小時100公里加速時間爲6.1秒,極速可達到每小時210公里。此外,X3 xDrive30e PHEV同時還具有2,000公斤的拖曳能力。

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在電池組飽電的狀態之下,BMW X3 xDrive30e PHEV還可用純電能動力行駛近32公里,雖然美規車款數據還尚未公佈,但搭載相同動力系統的歐規X3 xDrive30e PHEV油耗數據介於41.6至47.6km/l。

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老师,狼来啦!

全新BMW X3 xDrive30e規格。 摘自BMW